מצב שוק תעשיית המשאיות וניתוח תחזית מגמת פיתוח עתידית

עם סיום מצור המגפה העולמי, התעשייה הקמעונאית החדשה התפתחה במהירות, במקביל, עומס יתר של תקנות התעבורה התחזק, קצב החדירה של מוצרים סטנדרטיים חדשים גדל, ומשאיות ההובלה הלוגיסטיות העולמיות חזרו לצמוח. . תעשיית התשתיות העולמית יציבה, הביקוש להובלת חומרי גלם הנדסיים לפעמים עולה ולפעמים יורד, ומשאיות כבדות ממעמד ההנדסה העולמית חוזרות להתפתח.

ראשית, היצע חומרי הגלם מספיק, וסיכויי הפיתוח של תעשיית המשאיות רחבים

משאיות, המכונה גם משאיות, מכונות בדרך כלל משאיות, המשמשות בעיקר להובלת סחורות, ולעיתים מתייחסות למכוניות שיכולות לגרור רכבים אחרים, השייכים לקטגוריית הרכבים המסחריים. ניתן לחלק משאיות למשאיות מיקרו, קלות, בינוניות, כבדות וסופר כבדות לפי נפח נשיאתן, מהן משאיות קלות ומשאיות כבדות הן שני סוגי המשאיות העיקריים מעבר לים. בשנת 1956, מפעל הרכב הראשון של סין בצ'אנגצ'ון, מחוז ג'ילין, ייצר את המשאית המקומית הראשונה בסין החדשה - Jiefang CA10, שהייתה גם המכונית הראשונה בסין החדשה, ופתחה את התהליך של תעשיית הרכב בסין. נכון לעכשיו, תהליך ייצור הרכב בסין נוטה להבשיל, מבנה המוצר סביר בהדרגה, ההחלפה מואצת, מכוניות סיניות החלו להיכנס לשוק הבינלאומי בכמויות גדולות, ותעשיית הרכב הפכה לאחת מתעשיות העמודים החשובות של סין הלאומית. כַּלְכָּלָה.

הזרם של תעשיית המשאיות הוא חומרי הגלם וחומרי הגלם הכוחניים הנדרשים לייצור משאיות, לרבות פלדה, פלסטיק, מתכות לא ברזליות, גומי וכו', המהווים את המסגרת, ההילוכים, המנוע ושאר החלקים הנחוצים עבור תפעול משאיות. כושר נשיאת המשאית חזק, דרישות ביצועי המנוע גבוהות, מנוע הדיזל ביחס להספק מנוע הבנזין גדול יותר, קצב צריכת האנרגיה נמוך, יכול לענות על הצרכים של סחורות הובלה של משאיות, כך שהרוב המכריע של המשאיות הן דיזל מנועים כמקור כוח, אבל כמה משאיות קלות משתמשות גם בבנזין, גז נפט או גז טבעי. האמצעים הם יצרני רכבים שלמים של משאיות, ויצרני המשאיות העצמאיים המפורסמים בסין כוללים את China First Automobile Group, China Heavy Duty Automobile Group, SHACMAN ייצור משאיות כבדות וכו'. במורד הזרם לתעשיית התחבורה, כולל הובלת מטענים, הובלת פחם, הובלה לוגיסטית אקספרס. וְכֵן הָלְאָה.

נפח המשאית גדול יחסית, תהליך הייצור מורכב וחומרי הגלם העיקריים שלה הם פלדה וחומרי מתכת איכותיים נוספים בעלי קשיות גבוהה, עמידות בטמפרטורות גבוהות ועמידות בפני קורוזיה, על מנת לבנות מוצרי משא עם אורך חיים ארוך יותר. ביצועים טובים יותר. עם הצמיחה המתמשכת של כלכלת המאקרו, תעשיות הייצור, הבנייה והתעשיות האחרות של סין ממשיכות להתרחב, לקדם את ההרחבה המהירה של כושר ייצור הפלדה, ולהפוך למעצמת ייצור ושיווק פלדה עולמית. בשנים 2021-2022, שהושפעו מ"מגיפת הקורונה החדשה", כלכלתה הכוללת של סין ירדה, פרויקטי הבנייה נתקעו, ותעשיית הייצור החלה להיטען נמוך, כך שמחיר מכירת הפלדה ירד "צוק", וכמה פרטיים ארגונים נדחקו על ידי השוק, ויעילות הייצור ירדה. בשנת 2022, ייצור הפלדה בסין היה 1.34 מיליארד טון, עלייה של 0.27%, וקצב הצמיחה ירד. בשנת 2023, על מנת לקדם צמיחה כלכלית ולשפר את הסטטוס קוו של התעשייה, המדינה מספקת מספר מדיניות סובסידיות להבטחת פעילותן התקינה של תעשיות בסיסיות, נכון לרבעון השלישי של 2023, ייצור הפלדה בסין עמד על 1.029 מיליארד טון , עלייה של 6.1%. ייצור חומרי גלם כדי לשחזר צמיחה, היצע וביקוש בשוק נוטים להתאזן, המחיר הכולל של המוצרים יורד, עוזר לשלוט ביעילות על עלויות הייצור של משאיות, לשפר את היעילות הכלכלית התעשייתית, למשוך יותר השקעות הון, להרחיב את נתח השוק התעשייתי.

בהשוואה למכוניות רגילות, משאיות צורכות יותר אנרגיה ומפיקות יותר כוח משריפת דיזל, מה שעוזר להפחית את צריכת האנרגיה במהלך פעולת המשאית. בשנים האחרונות, המושפעות מהמצב הבינלאומי, לחלק מהמדינות יש משברי אנרגיה תכופים, מחירי הנפט הגולמי הבינלאומיים עלו, ותעשיית הרכב של סין התפתחה במהירות, צריכת החשמל למגורים ותעשייתיים המשיכה לעלות, ביקוש הסולר להתרחב בשוק, וגבוהה תלות חיצונית. על מנת להקל על חוסר האיזון בין היצע הסולר לביקוש, סין הגבירה את המאמצים להגדיל את האחסון והייצור של משאבי הנפט והגז ולהגדיל את היצע הסולר. בשנת 2022 יגיע ייצור הסולר בסין ל-191 מיליון טון, גידול של 17.9%. נכון לרבעון השלישי של 2023, ייצור הסולר בסין עמד על 162 מיליון טון, עלייה של 20.8% לעומת התקופה המקבילה ב-2022, קצב הגידול גדל, והתפוקה קרובה לייצור הסולר השנתי בשנת 2021. למרות המשמעות המשמעותית ההשפעה של סולר בהגדלת הייצור, הוא עדיין לא יכול לענות על הביקוש בשוק. יבוא הסולר לסין נותר גבוה. על מנת ליישם את הדרישות של פיתוח בר קיימא לאומי, מקור הסולר עבר בהדרגה לאנרגיה מתחדשת כגון ביו דיזל והרחיב בהדרגה את נתח השוק שלו. במקביל, המשאיות של סין נכנסו בהדרגה לתחום האנרגיה החדשה, ובהתחלה מימשו לשוק משאיות היברידיות חשמליות טהורות או בנזין-חשמליות כדי לענות על צרכי השוק העתידי.

קצב הצמיחה של הפיתוח התעשייתי הואט, ואנרגיה חדשה חדרה בהדרגה לתעשיית המשאיות

בשנים האחרונות, סין קידמה במרץ את העיור, את עליית תעשיית המסחר האלקטרוני, סחורות צריכות להיות מועברות במהירות וביעילות בין אזורים שונים, מה שמגביר את הביקוש של שוק המשאיות הסיני. שוק הסחורות ממשיך להתחמם, הגידול בביקוש להספק ברור, והתפתחות תעשיית הלוגיסטיקה והתחבורה מניעה מאוד את התפתחות תעשיית המשאיות, ובשנת 2020, ייצור המשאיות בסין יעמוד על 4.239 מיליון יחידות, עלייה של 20%. בשנת 2022, עוצמת ההשקעה בנכסים קבועים נחלשת, שוק הצרכנים המקומי חלש, ותקני הרכב הלאומיים מתעדכנים, מה שגרם לירידה במהירות מחזור ההובלה של סין בכבישים ולירידה בביקוש להובלת משאיות. בנוסף, מושפע מהאינפלציה העולמית, מחיר חומרי הגלם לייצור מוצרים ממשיך לעלות, המחסור המבני בשבבים שפותחו באופן עצמאי נמשך, מפעלים נלחצים על ידי שווקי ההיצע והשיווק, והתפתחות שוק המשאיות מוגבלת. בשנת 2022, ייצור המשאיות בסין היה 2.453 מיליון יחידות, ירידה של 33.1% משנה לשנה. עם סיום הנעילה של המגיפה הלאומית, התעשייה הקמעונאית החדשה התפתחה במהירות, במקביל, עומס יתר של תקנות התעבורה התחזק, קצב החדירה של מוצרים סטנדרטיים חדשים גדל, ומשאיות ההובלה הלוגיסטיות של סין חידשו לצמוח. עם זאת, השפל בענף התשתיות והירידה בביקוש להובלת חומרי גלם הנדסיים הגבילו את ההתאוששות והפיתוח של המשאיות הכבדות ההנדסיות של סין. נכון לרבעון השלישי של 2023, ייצור המשאיות בסין היה 2.453 מיליון יחידות, עלייה של 14.3% לעומת התקופה המקבילה ב-2022.

ההתפתחות הכוללת של תעשיית הרכב מקדמת את הצמיחה הכלכלית של סין, תוך האצת ההידרדרות של הסביבה האקולוגית בסין, ואיכות האוויר באזורים מפותחים כלכלית ממשיכה לרדת, ומהווה איום על בריאות התושבים. על מנת להשיג את הדו-קיום ההרמוני של האדם והטבע, סין יישמה את אסטרטגיית "הפחמן הכפול", על ידי התאמת מבנה האנרגיה, שימוש באנרגיה נקייה במקום אנרגיה חד פעמית, פיתוח נמרץ של כלכלה דלת פחמן והיפטרות מהפיתוח הכלכלי של סין. תלות באנרגיה מאובנים מיובאת, ולכן משאיות אנרגיה חדשות הפכו לנקודת האור הגדולה ביותר בשוק הרכב. בשנת 2022, מכירות משאיות האנרגיה החדשות של סין עלו ב-103% משנה לשנה ל-99,494 יחידות; מינואר עד אפריל 2023, על פי הנתונים הסטטיסטיים של איגוד מחזור הרכבים בסין, היקף המכירות של משאיות אנרגיה חדשות בסין היה 24,107, עלייה של 8% לעומת התקופה המקבילה ב-2022. מנקודת המבט של סוגי משאיות אנרגיה חדשות, כרטיסי האנרגיה והמשאיות הקלות החדשים של סין התפתחו מוקדם יותר, ומשאיות כבדות התפתחו מהר יותר. העלייה של כלכלת הובלות עירוניות ודוכן הגדילה את הביקוש לכרטיסי מיקרו ומשאיות קלות, ומשאיות קלות אנרגיה חדשות כגון משאיות חשמליות והיברידיות הן זולות יותר ממשאיות מסורתיות, מה שמקדם עוד יותר את קצב החדירה של משאיות קלות אנרגיה חדשות. נכון לרבעון השלישי של 2023, היקף המכירות של משאיות אנרגיה קלות חדשות בסין היה 26,226 יחידות, גידול של 50.42%. עם השיפור ההדרגתי של יעילות ניצול האנרגיה החדשה, מצב שינוי הכוח "הפרדת רכב-חשמל" מקל על תהליך ההובלה, מפחית את עלויות צריכת הדלק ומקדם את מכירות השוק של משאיות כבדות אנרגיה היי-טק במידה מסוימת. נכון לרבעון השלישי של 2023, מכירות משאיות האנרגיה הכבדות החדשות של סין עלו ב-29.73% משנה לשנה ל-20,127 יחידות, והפער עם משאיות קלות אנרגיה חדשות הצטמצם בהדרגה.

התפתחות שוק ההובלה ממשיכה להשתפר, ותעשיית המשאיות מתקדמת לעבר מודיעין

בשנת 2023, כלכלת התחבורה של סין תמשיך להתאושש בהתמדה, עם מומנטום ברור של שיפור ברבעון השלישי. הזרם החוצה אזורי של אנשים עלה על הרמה של אותה תקופה לפני המגיפה, נפח ההובלה ותפוקת המטענים בנמל שמרו על צמיחה מהירה, והיקף ההשקעה ברכוש קבוע בהובלה נותר גבוה, מה שמספק תמיכה הובלה לשיפור יעיל כלכלת סין. נכון לרבעון השלישי של 2023, נפח הובלת המטענים של סין היה 40.283 מיליארד טון, גידול של 7.1% לעומת התקופה המקבילה בשנת 2022. ביניהם, תחבורה בכביש היא אמצעי התחבורה המסורתי של סין, בהשוואה לתחבורה ברכבת, עלות הובלה בכביש היא נמוך יחסית, והכיסוי הנרחב ביותר, הוא אמצעי התחבורה היבשתי העיקרי בסין. בשלושת הרבעונים הראשונים של 2023, נפח הובלת המטענים בסין בכבישים עמד על 29.744 מיליארד טון, המהווה 73.84% מנפח ההובלה הכולל, גידול של 7.4%. נכון לעכשיו, התפתחות הגלובליזציה הכלכלית נמצאת בפריחה, היקף שוק התחבורה חוצה הגבולות ממשיך להתרחב, במקביל, הכביש המהיר של סין, הכביש הלאומי, תהליך בניית הכבישים המחוזית מואץ, האינטרנט של הדברים, טכנולוגיה דיגיטלית בבניית כבישים חכמות, כדי להקל על התפתחות שוק ההובלה של סין, הביקוש למשאיות ממשיך לגדול.

הופעתן של טכנולוגיות חדשות ויישומים חדשניים משנים את הנוף של שוק ההובלה, כאשר טכנולוגיות מתפתחות כמו טכנולוגיית נהיגה אוטונומית, האינטרנט של הדברים ובינה מלאכותית מאפשרות הובלות, משפרות משמעותית את יעילות התחבורה והבטיחות, ומפחיתות את עלויות התפעול. עם תחרות עזה על מסלול הרכב ותהליך פיתוח תעשייתי איטי, ארגונים מובילים בתעשייה החלו להציב אסטרטגיות כגון נהיגה אוטונומית ונהיגה בלתי מאוישת כדי לשפר את התחרותיות המובחנת. לפי חברת מחקרי השוק Countpoint, שוק המכוניות ללא נהג העולמי הגיע ב-2019 ל-9.85 מיליארד דולר, והצפי הוא שעד 2025 יגיע שוק המכוניות ללא נהג העולמי ל-55.6 מיליארד דולר. כבר בתחילת המאה ה-21, חברות רבות ברחבי העולם השיקו את הצורה הראשונית של מכוניות ללא נהג, ויישמו את המוצרים על תרחישי יישומים מרובים כמו פקקים, חזרות על תאונות וקטעים מורכבים. מכוניות ללא נהג מנתחות את תנאי הדרך באמצעות מערכת החישה המשולבת, משתמשות במחשוב ענן לתכנון מסלולים ומשתמשות בבינה מלאכותית כדי לשלוט ברכב כדי להגיע ליעד, שהיא טכנולוגיית חדשנות משבשת בתעשיית הרכב.

בשנים האחרונות, ייצור משאיות כבדות SHACMAN, FAW Jiefang, Sany Heavy Industry וארגונים מובילים נוספים ממשיכים לעשות מאמצים בתחום משאיות חכמות בעלות יתרונות טכניים, ואינרציה של כלי רכב בתהליך הובלת משאיות גדולה, זמן החיץ ארוך יותר, תהליך הטכנולוגיה החכמה גבוה יותר והתפעול קשה יותר. על פי נתונים סטטיסטיים חלקיים, סין הנחיתה יותר מ-50 פרויקטים של כרייה ללא נהג, המכסים מכרות שאינם פחם, מכרות מתכת ותרחישים אחרים, ומפעילה יותר מ-300 כלי רכב. הובלת משאיות ללא נהג באזורי כרייה משפרת למעשה את יעילות פעולות הכרייה ומבטיחה את בטיחות אנשי הכרייה, וקצב החדירה של טכנולוגיה ללא נהג בתעשיית המשאיות ישתפר עוד יותר בעתיד, ויקדם את הפיתוח האיכותי של הענף.