סטטוס שוק תעשיית המשאיות וניתוח תחזית מגמות פיתוח עתידי

עם סיום המצור המגיפה העולמי, התעשייה הקמעונאית החדשה התפתחה במהירות, במקביל, התחזקה עומס יתר של ויסות התנועה, גדל שיעור החדירה של מוצרים סטנדרטיים חדשים, ומשאיות התחבורה הלוגיסטיות העולמיות חזרו לצמיחה. ענף התשתיות העולמי יציב, הביקוש להובלת חומרי גלם הנדסיים עולה לפעמים ולעיתים נופל, והמשאיות הכבדות של מחלקת ההנדסה העולמית מחדשות את פיתוח הקורות חיים.

ראשית, אספקת חומרי גלם מספיקה, וסיכויי הפיתוח של תעשיית המשאיות רחבים

משאיות, המכונות גם משאיות, מכונות בדרך כלל משאיות, המשמשות בעיקר להובלת סחורות, ולעיתים מתייחסות למכוניות שיכולות לגרור רכבים אחרים, השייכים לקטגוריית כלי רכב מסחריים. ניתן לחלק משאיות למשאיות מיקרו, קלות, בינוניות, כבדות וסופר כבדות על פי טונוס הנשיאה שלהן, מתוכם משאיות קלות ומשאיות כבדות הן שני הסוגים העיקריים של המשאיות מעבר לים. בשנת 1956 ייצרה מפעל הרכב הראשון בסין בצ'אנגצ'ון שבמחוז ג'ילין את המשאית המקומית הראשונה בסין החדשה - ג'יפאנג CA10, שהייתה גם המכונית הראשונה בסין החדשה, ופתחה את תהליך תעשיית הרכב של סין. נכון לעכשיו, תהליך ייצור המכוניות של סין נוטה להתבגר, מבנה המוצר הוא סביר בהדרגה, ההחלפה מאיצה, מכוניות סיניות החלו להיכנס לשוק הבינלאומי בכמויות גדולות, ותעשיית הרכב הפכה לאחת מתעשיות העמודים החשובות של הכלכלה הלאומית של סין.

הזרם של תעשיית המשאיות הוא חומרי הגלם וחומרי הגלם הכוח הנדרשים לייצור משאיות, כולל פלדה, פלסטיק, מתכות לא ברזליות, גומי וכו ', המהווים את המסגרת, ההילוכים, המנוע והחלקים האחרים הדרושים להפעלת משאיות. יכולת הנשיאה של המשאית חזקה, דרישות ביצועי המנוע גבוהות, מנוע הדיזל ביחס לכוח מנוע הבנזין גדול יותר, קצב צריכת האנרגיה הוא נמוך, יכול לענות על צרכי סחורות הובלת משאיות, ולכן הרוב המכריע של המשאיות הם מנועי דיזל כמקור כוח, אך חלק מהמשאיות הקלות משתמשות גם בגז נפט או גז טבעי. The Middle Reach הם יצרני רכב מלאים של משאיות, ויצרני המשאיות העצמאיות המפורסמות של סין כוללות את קבוצת הרכב הראשונה של סין, קבוצת הרכב הכבד של סין, ייצור משאיות כבדות של שאקמן וכו '.

נפח המשאית גדול יחסית, תהליך הייצור מורכב, וחומרי הגלם העיקריים שלו הם פלדה וחומרי מתכת באיכות גבוהה אחרים עם קשיות גבוהה, עמידות לטמפרטורה גבוהה ועמידות בפני קורוזיה, כדי לבנות מוצרי משאיות עם חיים ארוכים יותר וביצועים טובים יותר. עם הצמיחה המתמשכת של כלכלת המקרו, ייצור, הבנייה והתעשיות האחרות של סין ממשיכות להתרחב, לקדם את ההתרחבות המהירה של כושר ייצור הפלדה ולהפוך לכוח ייצור ושיווק גלובלי פלדה. בשנים 2021-2022, שנפגעו מ"מגפת הקורונאוויירוס החדשה ", הכלכלה הכוללת של סין ירדה, פרויקטים של בנייה נעצרו, ותעשיית הייצור החלה לטעון נמוכה, כך שמחיר המכירה הפלדה ירד" מצוק ", וכמה מפעלים פרטיים נדחסו על ידי השוק, ומחיר היעילות ירידה. בשנת 2022, ייצור הפלדה של סין היה 1.34 מיליארד טון, עלייה של 0.27%וקצב הצמיחה ירד. בשנת 2023, על מנת לקדם צמיחה כלכלית ולשפר את הסטטוס קוו של הענף, המדינה מספקת מספר מדיניות סבסוד כדי להבטיח את הפעולה הרגילה של תעשיות בסיסיות, נכון לרבעון השלישי של 2023, ייצור הפלדה של סין היה 1.029 מיליארד טון, עלייה של 6.1%. ייצור חומרי גלם לשחזור הצמיחה, היצע השוק והביקוש נוטים לאזן, המחיר הכולל של ירידה במוצרים, מסייע לעלויות ייצור המשאיות שיש לשלוט ביעילות, לשפר את היעילות הכלכלית התעשייתית, למשוך יותר השקעות הון, להרחיב את נתח השוק התעשייתי.

בהשוואה למכוניות רגילות, משאיות צורכות יותר אנרגיה ומייצרות יותר כוח מעיקר דיזל, המסייע להפחתת צריכת האנרגיה במהלך פעולת המשאיות. בשנים האחרונות, שנפגעו מהמצב הבינלאומי, מדינות מסוימות סובלות משברי אנרגיה תכופים, מחירי הנפט הגולמי הבינלאומי עלו, ותעשיית הרכב של סין התפתחה במהירות, צריכת החשמל למגורים ותעשייה המשיכה לגדול, הרחבת שוק הביקוש של דיזל ותלות חיצונית גבוהה. על מנת להקל על חוסר האיזון בין היצע דיזל וביקוש, סין הגדילה את המאמצים להגדיל את האחסון והייצור של משאבי הנפט והגז ולהגדיל את היצע הדיזל. בשנת 2022, ייצור הדיזל של סין יגיע ל -191 מיליון טון, עלייה של 17.9%. נכון לרבעון השלישי של 2023, ייצור הדיזל של סין היה 162 מיליון טון, עלייה של 20.8% בתקופה המקבילה בשנת 2022, קצב הצמיחה גדל והתפוקה קרובה לייצור הדיזל השנתי בשנת 2021. למרות ההשפעה המשמעותית של דיזל בהגדלת הייצור, היא עדיין לא יכולה לענות על הביקוש בשוק. יבוא הדיזל של סין נותר גבוה. על מנת ליישם את הדרישות של פיתוח בר -קיימא לאומי, מקור שמן הדיזל עבר בהדרגה לאנרגיה מתחדשת כמו ביו -דיזל והרחיב בהדרגה את נתח השוק שלה. במקביל, המשאיות של סין נכנסו בהדרגה לתחום האנרגיה החדשה, והבינו בתחילה משאיות כבדות היברידיות חשמליות או דלק-חשמליות טהורות לשוק כדי לענות על צרכי השוק העתידי.

קצב הצמיחה של ההתפתחות התעשייתית האט, ואנרגיה חדשה חדרתה בהדרגה לתעשיית המשאיות

בשנים האחרונות, סין קידמה נמרצות עיור, עלייתו של תעשיית המסחר האלקטרוני, יש להעביר סחורות במהירות וביעילות בין אזורים שונים, תוך העלאת הביקוש של שוק המשאיות הסיניות. שוק הסחורות ממשיך להתחמם, צמיחת הביקוש לחשמל ברורה, ופיתוח ענף הלוגיסטיקה והתחבורה מניע מאוד את פיתוח ענף המשאיות, ובשנת 2020 ייצור המשאיות של סין יהיה 4.239 מיליון יחידות, עלייה של 20%. בשנת 2022, עוצמת ההשקעה הנכרית הקבועה נחלשת, שוק הצרכנים המקומי חלש, ותקני הרכב הלאומיים מתעדכנים, וכתוצאה מכך ירידה במהירות מחזור הובלות הכביש של סין וירידה בביקוש הובלת משאיות. בנוסף, מושפעים מהאינפלציה העולמית, מחיר חומרי הגלם לייצור מוצרים ממשיך לעלות, המחסור המבני של שבבים שפותחו באופן עצמאי נמשך, מפעלים נלחצים על ידי שוקי האספקה ​​והשיווק, ופיתוח שוק המשאיות מוגבל. בשנת 2022, ייצור המשאיות של סין היה 2.453 מיליון יחידות, ירידה של 33.1% משנה לשנה. עם סיום נעילת המגיפה הלאומית, התעשייה הקמעונאית החדשה התפתחה במהירות, במקביל, התחזקה עומס יתר של ויסות התנועה, גדל שיעור החדירה של מוצרים סטנדרטיים חדשים, ומשאיות התחבורה הלוגיסטיות של סין חזרו לצמיחה. עם זאת, השפל בענף התשתיות והירידה בביקוש להובלת חומרי גלם הנדסיים הגבילו את ההתאוששות והפיתוח של המשאיות הכבדות ההנדסיות של סין. נכון לרבעון השלישי של 2023, ייצור המשאיות של סין היה 2.453 מיליון יחידות, עלייה של 14.3% לעומת התקופה המקבילה בשנת 2022.

ההתפתחות הכוללת של ענף הרכב מקדמת את הצמיחה הכלכלית של סין, תוך האצת הידרדרות הסביבה האקולוגית בסין, ואיכות האוויר באזורים שפותחו כלכלית ממשיכה לרדת, מהווה איום על בריאותם של התושבים. על מנת להשיג את הדו-קיום ההרמוני של האדם והטבע, סין יישמה את אסטרטגיית "הפחמן הכפול", על ידי התאמת מבנה האנרגיה, שימוש באנרגיה נקייה במקום באנרגיה חד פעמית, פיתוח נמרץ של כלכלת פחמן נמרץ והפטרות מהתלות הכלכלית של סין באנרגיה מאובנים מיובאים, וכך, משאיות אנרגיה חדשות הפכו לשוק הבהירה הגדול ביותר בשוק הבהירות. בשנת 2022, מכירות משאיות האנרגיה החדשות בסין גדלו ב -103% משנה לשנה ל 99,494 יחידות; מינואר עד אפריל 2023, על פי הסטטיסטיקה של איגוד מחזור הרכב בסין, נפח המכירות של משאיות אנרגיה חדשות בסין היה 24,107, עלייה של 8% באותה תקופה בשנת 2022. מנקודת המבט של סוגי משאיות אנרגיה חדשות, כרטיסי המיקרו החדשים של סין אנרגיה ומשאיות קלות התפתחו קודם לכן, ומשאיות כבדות התפתחו מהר יותר. עליית המעבר העירוני וכלכלת הדוכנים הגדילה את הביקוש לכרטיסי מיקרו ומשאיות קלות, ומשאיות אור אנרגיה חדשות כמו משאיות חשמליות והיברידיות הן זולות יותר ממשאיות מסורתיות, מה שמקדם עוד יותר את שיעור החדירה של משאיות תאורת אנרגיה חדשות. נכון לרבעון השלישי של 2023, נפח המכירות של משאיות אור אנרגיה חדשות בסין היה 26,226 יחידות, עלייה של 50.42%. עם השיפור ההדרגתי של יעילות ניצול האנרגיה החדשה, מצב שינוי ההספק "ההפרדה החשמלית" מאפשר את תהליך ההובלה, מפחית את עלויות צריכת הדלק ומקדם את מכירות השוק של משאיות כבדות אנרגיה היי-טק במידה מסוימת. נכון לרבעון השלישי של 2023, מכירות המשאיות הכבדות החדשות של אנרגיה סין גדלו ב -29.73% משנה לשנה ל 20,127 יחידות, והפער עם משאיות אור אנרגיה חדשות הצטמצם בהדרגה.

פיתוח שוק ההובלות ממשיך להשתפר, ותעשיית המשאיות מתקדמת לכיוון מודיעין

בשנת 2023, כלכלת התחבורה של סין תמשיך להתאושש בהתמדה, עם תנופה ברורה של שיפור ברבעון השלישי. הזרימה החוצה-אזורית של אנשים חרגה מהרמה של אותה תקופה שלפני המגיפה, נפח המטען ותפוקת המטען של נמל שמרו על צמיחה מהירה, והיקף ההשקעה ברכוש קבוע הובלה נותר גבוה, ומספק תמיכה בתחבורה לשיפור כלכלת סין. נכון לרבעון השלישי של 2023, נפח הובלת המטען של סין היה 40.283 מיליארד טון, עלייה של 7.1% בתקופה המקבילה בשנת 2022. ביניהם, הובלת דרכים היא אופן ההובלה המסורתי של סין, בהשוואה לתובלה של הרכבת, עלות הובלת הדרכים היא נמוכה יחסית, והכיסוי הנרחב ביותר, הוא מצב העיקרי של תחבורה יבשתית בסין. בשלושת הרבעים הראשונים של 2023, נפח ההובלה של המטען של סין היה 29.744 מיליארד טון, והיוו 73.84% מכלל נפח התחבורה, עלייה של 7.4%. נכון לעכשיו, פיתוח הגלובליזציה הכלכלית נמצא בפריחה, היקף שוק התחבורה החוצה גבולות ממשיך להתרחב, במקביל, את הכביש המהיר של סין, הכביש הלאומי, תהליך בניית הכבישים המחוזי מאיצים, את האינטרנט של הדברים, הטכנולוגיה הדיגיטלית לבניית כבישים חכמים, כדי להקל על פיתוח שוק השוק של סין, הביקוש למשאיות ממשיכה להגדיל.

הופעתן של טכנולוגיות חדשות ויישומים חדשניים משנים את הנוף של שוק ההובלות, עם טכנולוגיות מתעוררות כמו טכנולוגיית נהיגה אוטונומית, האינטרנט של הדברים והבינה המלאכותית המאפשרת הובלות, שיפור משמעותי ביעילות התחבורה ובטיחות והפחתת עלויות התפעול. עם תחרות קשה על מסלול הרכב ותהליך פיתוח תעשייתי איטי, מפעלים מובילים בענף החלו לפרט אסטרטגיות כמו נהיגה אוטונומית ונהיגה בלתי מאוישת כדי לשפר את התחרותיות המובחנת. על פי חברת מחקרי השוק Countpoint, שוק המכוניות העולמי ללא נהיגה הגיע ל -9.85 מיליארד דולר בשנת 2019, וצפוי כי עד שנת 2025, שוק הרכב העולמי ללא נהיגה יגיע ל -55.6 מיליארד דולר. כבר בתחילת המאה ה -21, חברות רבות ברחבי העולם השיקות את הצורה הראשונית של מכוניות נטולות נהגים, ויישמו את המוצרים על תרחישים מרובים של יישומים כמו פקקים, חזרות תאונות וקטעים מורכבים. מכוניות ללא נהג מנתחות את תנאי הדרך דרך מערכת החישה על הלוח, משתמשות במחשוב ענן כדי לתכנן נתיבים ולהשתמש בינה מלאכותית כדי לשלוט ברכב כדי להגיע ליעד, שהיא טכנולוגיית חדשנות משבשת בתעשיית הרכב.

בשנים האחרונות, ייצור המשאיות הכבדות של שאקמן, פאו ג'יפאנג, סני התעשייה הכבדה ומפעלים מובילים אחרים ממשיכים לעשות מאמצים בתחום משאיות חכמות עם יתרונות טכניים, והאינרציה של כלי רכב בתהליך הובלת המשאיות גדולה יותר, זמן המאגר ארוך יותר, תהליך הטכנולוגיה החכמה גבוה יותר, והפעולה קשה יותר. על פי נתונים סטטיסטיים לא שלמים, סין נחתה יותר מ -50 פרויקטים נטולי נהגים בכרייה, המכסים מוקשים שאינם פחמים, מכרות מתכת ותרחישים אחרים, והפעילה יותר מ -300 כלי רכב. הובלת משאיות ללא נהגים באזורי כרייה משפרת למעשה את היעילות של פעולות הכרייה ומבטיחה את בטיחות אנשי הכרייה, ושיעור החדירה של הטכנולוגיה נטולת הנהג בענף המשאיות ישתפר עוד יותר בעתיד, תוך קידום פיתוח איכותי של הענף.